公共インフラなどの道路の多くの自治体では

中国の問題は、任意の通行料、道路の属性だけでなく、実際の問題は明らかではない定義です。これは、中国の有料道路と車両の通行料金は他の国よりもはるかに高いことが報告されている。高速道路の95％、すべての有料道路の道路65％米国では、高速道路90,000 km以上、有料道路のための唯一の8.8％、総走行距離。世界で1位を開示、一人当たりのGDPの2％以上、中国の全車両の通行が公開世界銀行の調査報告書による。

公共インフラなどの道路の多くの自治体では、商業的なプロジェクトになっていますが、公共のリソースとして道路の性質は変わっていませんが。自分自身、承認有料道路の料金や返済期間を開発するために運輸部門では、、透明性と信頼性の欠如を自分自身のストーリーを語っている。高速道路の投資コスト、手数料収入と最終的に合理的な収益どのくらいの通話料、弁済の終わりにどのくらいのお金を、人ではなく、国民の知る権利と発言権をサポートするためにどのくらいのお金。


"人民日報"は様々な業界の最近の曝露は、ビジネスとサービス料を含む、両方の管理費、連続的なランダムな手数料を持っている。それらの間の高速道路は、任意の電荷。高速道路の一部は、フリーダイヤルのサポート機関、過度の、あまりにも多くの有料道路、になることは、国民負担を増やすことではない？